ifreightMED-DC

 

iFreightMED-DC proyecto europeo para potenciar el transporte ferroviario de mercancías en el Corredor Mediterráneo

Encabezado por el departamento de Territorio y Sostenibilidad del gobierno autónomo de Cataluña, este proyecto promoverá la creación de servicios ferroviarios de mercancías sobre las actuales y futuras infraestructuras ferroviarias europeas, en línea con la futura red básica transeuropea. Asimismo, permitirá fomentar la actividad económica y el potencial logístico de la zona mediterránea.

La licitación de las obras del Corredor Mediterráneo desde Valencia a Almussafes quedará resuelta en el primer semestre de 2013, mientras que las del tramo entre Valencia y Cartagena, pasando por Alicante y Murcia, serán licitadas en el segundo semestre del año, con el objetivo de concluir la construcción en 2016, tal y como tiene previsto el Ministerio de Fomento.

Uno de los principales objetivos de este proyecto es la creación de grupos regionales de desarrollo de servicios intermodales de transporte de mercancías, que deberán proponer y analizar la viabilidad de nuevos servicios ferroviarios tanto a nivel regional como transfronterizo, con la colaboración de cargadores , puertos, operadores ferroviarios y administraciones responsables.

Los trabajos del proyecto se desarrollarán hasta junio de 2015 y con un presupuesto de 1, 9 millones de euros, está financiado en un 75% por el programa de cooperación territorial europea MED, de la Unión Europea. En este sentido, se circunscribe en el eje del programa referente a la mejora de la accesibilidad marítima y de capacidades portuarias mediante la multimodalidad y la intermodalidad.

El transporte ferroviario y el Corredor Mediterráneo

En cuanto a Cataluña, el principal reto de iFreightMED-DC será aumentar la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías y potenciar el Corredor Mediterráneo.

El Corredor representa cerca del 50% del tráfico total de mercancías de España y concentra el 60% de las mercancías que se mueven mediante ferrocarril. Sin embargo, la cuota del tren respecto del transporte por carretera es muy baja, en torno al 2-3%, y tiene todavía mucho margen de crecimiento hasta llegar a valores cercanos al 20%, que se dan en los países del entorno.